Представьте себе город, где тишина не считается роскошью, где дети гуляют без оглядки на поток машин, а архитектура города воспринимается не через лобовое стекло, а телом, шагом, взглядом. Еще недавно такие описания звучали как фантазия урбанистов, но сегодня это реальность — в разных точках мира существуют города и районы, которые осознанно отказались от автодорог как основы городской жизни. Почему город идет на такой шаг, какие решения стоят за этим выбором и можно ли считать такие места прототипом города будущего — в этом материале редакция журнала DECORNEWS.ru разбирается подробно и по фактам.
Почему города отказываются от автодорог
Отказ от автомобильного транспорта как градообразующего элемента — это не борьба с машинами, а пересборка приоритетов. Современное градостроительство все чаще исходит из того, что дороги не должны определять структуру города, его масштаб и ритм. Управление градостроительства в разных странах сходится в одном: автомобиль — это инструмент, а не основа городской среды.
Причины такого выбора разные: экология, историческая застройка, туризм, качество жизни, безопасность, экономика и даже демография. В одних случаях решение продиктовано историей, в других — это осознанный эксперимент, за которым следят архитекторы и урбанисты по всему миру.
Далее — список городов и районов, где отказ от автодорог стал частью идентичности.
Венеция, Италия
Город номер 1, который чаще всего вспоминают, когда речь заходит о жизни без дорог. Здесь отсутствие дорог — не эксперимент и не тренд, а историческая данность. Город формировался на воде задолго до появления автомобиля, и когда в XX веке Европа начала массово перестраиваться под машины, Венеция просто решила ничего не менять.
Описание города невозможно без упоминания водного транспорта. Каналы выполняют ту же функцию, что дороги в других городах: логистика, экстренные службы, общественный транспорт, доставка товаров. Автомобильный транспорт заканчивается на въезде в город, дальше — только пешком или по воде.
Важно, что это не музей под открытым небом. На карте города — школы, больницы, рынки, жилые кварталы. Венеция доказала, что город может полноценно функционировать без автодорог, если транспортная система выстроена логично и последовательно.
Фото freepik
Гитхорн, Нидерланды
Небольшой, но принципиально важный пример.
Гитхорн часто называют «северной Венецией», но это упрощение. В отличие от Венеции, здесь отказ от дорог — не вынужденная мера, а осознанно сохраненная модель. Центральная часть поселения лишена автомобильных дорог полностью. Вместо них — каналы, пешеходные дорожки и мосты.
Почему город пошел по этому пути? Исторически Гитхорн развивался как водное поселение, но в XX веке, когда автомобили стали нормой, местные власти и жители приняли решение сохранить уникальную структуру. Сегодня автомобильный транспорт вынесен на периферию, а внутри действует строгий режим.
С точки зрения градостроительства это редкий пример, где качество жизни напрямую связано с отказом от машин. Уровень шума минимален, пространство принадлежит людям, а не дороге.
Фото PhotoBobil, flickr, wikimedia
Церматт, Швейцария
Горный город, где тишина стала градостроительной стратегией.
Церматт — это не город без дорог физически, но город без автомобильного транспорта в привычном смысле. Здесь запрещено использование машин с двигателем внутреннего сгорания. Основной транспорт — электрические микроавтомобили, пешие маршруты и железная дорога.
Почему город принял такое решение? Причина сочетает экологию, туризм и ландшафт. Церматт расположен у подножия Маттерхорна, и сохранение чистого воздуха стало ключевым фактором развития.
С точки зрения архитектуры города дороги здесь не исчезли, но перестали доминировать. Они узкие, вторичные, подчиненные пешеходному масштабу. Это пример мягкого отказа от автомобильного транспорта без радикальных жестов.
Фото expedia.de
Масдар-Сити, ОАЭ
Современный эксперимент, спроектированный как город будущего.
Масдар-Сити — редкий пример, когда отказ от автодорог был заложен в проект на этапе концепции. Город строился с нуля как экологичный кластер, где автомобильный транспорт убран под землю.
На поверхности — пешеходные улицы, тень, плотная застройка, ориентированная на климат. Под городом — автоматизированная транспортная система для перемещения людей и грузов.
Почему город выбрал такую модель? Здесь сошлись технологии, амбиции и желание создать витрину нового подхода к градостроительству. Несмотря на то, что проект реализован не полностью, его принципы активно изучаются и цитируются в профессиональной среде.
Масдар-Сити не был отменён или официально заморожен, однако он подвергся серьёзной пересборке, изменению масштабов и переносу сроков завершения из-за комплекса экономических и технологических причин. На практике проект продвигается частично, с завершением лишь небольшого сегмента — по состоянию на 2025–2026 годы фактическая застроенная площадь и количество постоянных жителей значительно ниже первоначальных планов. Окончательный срок реализации — ориентировочно к 2030–2035 гг.
Фото PRT, atlasofurbantech
Суперкварталы Барселоны, Испания
Пример того, как отказ от автодорог возможен внутри мегаполиса.
Барселона не стала городом без дорог целиком, но предложила новую модель — суперкварталы. Несколько кварталов объединяются в единое пространство, внутри которого автомобильный транспорт ограничен, а приоритет отдан пешеходам, велосипедам и общественным функциям.
Почему город пошел на это? Перегруженность, загрязнение воздуха и социальная изоляция дворов стали сигналом для изменений. Управление градостроительства Барселоны рассматривало суперкварталы как способ вернуть городу человеческий масштаб.
Это важный кейс, потому что он показывает, что отказ от доминирования дорог возможен даже там, где карта города десятилетиями строилась вокруг машин. При это нужно понимать, что такая модель не является универсальной и не может быть применена во всех мегаполисах. Ограничения могут быть связаны с инфраструктурой, которая недостаточно организована под комфортное передвижение без автотранспорта, также особенностями климатических и других условий.
Фото зеленая ось Каррер Кристобаль де Моура, GA Barcelona
Фрайбург, район Вобан, Германия
Один из самых известных car-free районов Европы.
Район Вобан во Фрайбурге изначально проектировался как пространство, где автомобиль не является необходимостью. Здесь минимальное количество парковок, большинство улиц — пешеходные, а владение автомобилем экономически и логистически не поощряется.
Почему город выбрал такую стратегию? Экология, социальная связность, энергоэффективность. Вобан стал примером того, как отказ от автодорог влияет не только на транспорт, но и на образ жизни.
Важно отметить, в квартале Вобан всё расположено в шаговой доступности и при этом район хорошо интегрирован в сеть общественного транспорта.
Фото izzynoel, steemit.com
Город без дорог — это не отказ от транспорта
Важно подчеркнуть, что ни один из этих городов не отказался от транспорта как такового. Речь идет о смене иерархии. Водный транспорт, общественный транспорт, пешие маршруты и велосипеды становятся основой, а автомобильный транспорт — вспомогательным элементом.
Почему город выбирает такой путь сегодня? Потому что дороги формируют не только движение, но и социальные связи, экономику, экологию. Там, где машина перестает быть главным героем, появляется пространство для жизни.
Эти примеры показывают, что город будущего — это не город без движения, а город без диктата автомобиля. И именно такие модели сегодня становятся предметом интереса архитекторов, девелоперов и специалистов по градостроительству по всему миру.
