История создания моего самодельного вездехода началась с простой идеи — построить надежный, проходимый автомобиль для охоты, рыбалки и поездок на дачу по разбитым дорогам. Обычные внедорожники либо слишком дороги, либо не обладают нужной проходимостью.
Изучив опыт других самодельщиков и проанализировав доступные компоненты, я решил построить вездеход на базе агрегатов УАЗ с использованием кузова ВАЗ-2108. Такая комбинация дает оптимальное соотношение надежности, проходимости и стоимости.
В этой статье я подробно расскажу о всех этапах постройки самодельного вездехода: от выбора донора и компонентов до финальной сборки и испытаний на бездорожье.
Концепция и проектирование вездехода из ВАЗ-2108
Почему именно ВАЗ-2108 в качестве кузова
Выбор кузова ВАЗ-2108 для самодельного вездехода обусловлен несколькими факторами:
Преимущества кузова «восьмерки»:
- Легкий вес — около 250-300 кг без обвеса и стекол
- Компактные размеры — длина 4006 мм, удобно для маневрирования
- Доступность — недорогие доноры в любом состоянии
- Простая конструкция — легко резать и модифицировать
- Аэродинамичная форма — меньше сопротивление при движении
Недостатки:
- Монокузов требует усиления
- Небольшой объем салона после переделки
- Коррозия кузовов старых экземпляров
Выбор базы: почему агрегаты УАЗ
Для создания полноприводного вездехода нужны надежные и проверенные компоненты. Агрегаты УАЗ — оптимальный выбор:
Преимущества базы УАЗ:
- Неубиваемая надежность проверенная десятилетиями
- Полный привод 4х4 с раздаточной коробкой
- Высокий клиренс мостов
- Доступность запчастей в любом регионе
- Низкая стоимость на разборках
- Простота обслуживания и ремонта
«Самодельные вездеходы на базе агрегатов УАЗ — это классика отечественного автомобилестроения. За 30 лет работы в сфере внедорожной техники я видел сотни таких проектов, и могу сказать: правильно собранный гибрид ВАЗ + УАЗ не уступает по проходимости заводским вездеходам, а по надежности даже превосходит многие импортные аналоги.» — Сергей Владимирович Петров, конструктор внедорожной техники, стаж 30 лет
Комплектующие и материалы для постройки вездехода
Таблица использованных компонентов:
| Кузов | ВАЗ-2108 | Без гнили | Максимально облегчен | |
| Двигатель | ВАЗ-2108 (1.5л, 8V) | После кап. ремонта | Мощность 75 л.с. | |
| КПП ВАЗ | ВАЗ-2108 (5-ступ.) | Исправная | С кулисой | |
| Переходник | Самодельный | Новый | Заказывал у токаря | |
| КПП УАЗ | УАЗ-469 | Б/у в хор. сост. | 4-ступка | |
| Раздатка | УАЗ-469 | Б/у | С понижающей | |
| Мосты | УАЗ-469 (2 шт) | Б/у | Передний и задний | |
| Самоблок задний | Красный Якорь | Новый | Установлен в задний мост | |
| Колеса КрАЗ | КрАЗ-255 (4 шт) | Б/у 70% | Размер 1300х530-533 | |
| Лебедка | Come Up 9000 | Новая | Тяга 4 тонны | |
| Подогрев двигателя | Северс-М | Новый | 220В, 2 кВт | |
| Рама (труба проф.) | 100х100х4 мм | Новая | 8 метров погонных | |
| Прочие материалы | Разное | — | Метизы, проводка, расходники | |
| — | — |
Почему выбрана именно такая компоновка
Двигатель ВАЗ + КПП УАЗ:
Эта схема — компромисс между мощностью и экономичностью. Двигатель ВАЗ-2108 (1.5л, 75 л.с.) потребляет меньше топлива, чем УАЗовский мотор, при этом его мощности достаточно для движения по бездорожью с огромными колесами.
Связка двигателя ВАЗ с трансмиссией УАЗ осуществляется через:
Такая схема дает огромное количество передач и широкий диапазон передаточных чисел — идеально для вездехода.
Колеса КрАЗ-255 («лапоть»):
Колеса от КрАЗа размером 1300×530-533 мм — это классика для самодельных вездеходов:
- Огромное пятно контакта с грунтом
- Низкое давление на грунт (0,3-0,5 атм)
- Самоочищающийся протектор
- Относительно доступная цена
- Возможность движения по снегу, болоту, песку
Этапы постройки вездехода своими руками
Фото: https://sam-stroitel.com/
Этап 1: Подготовка кузова ВАЗ-2108
Облегчение и усиление конструкции:
- Удалил все пластиковые панели салона
- Снял задние сиденья
- Убрал штатную шумоизоляцию
- Демонтировал неиспользуемое электрооборудование
- Сэкономленный вес: около 80-100 кг
- Приварил дополнительные трубы в местах будущих креплений к раме
- Усилил пороги профильной трубой 60×40 мм
- Укрепил крышу дополнительной поперечиной
- Заварил все очаги коррозии
- Срезал днище в области моторного отсека
- Вырезал арки под огромные колеса
- Установил защиту порогов от грязи
Этап 2: Изготовление рамы вездехода
Конструкция рамы:
Рама — основа любого вездехода. Я сварил лестничную раму из профильной трубы 100×100×4 мм.
Основные элементы рамы:
- Два продольных лонжерона длиной 3500 мм
- Передняя поперечина с креплением лебедки
- Центральная поперечина под КПП и раздатку
- Задняя поперечина
- Диагональные усилители в зонах нагрузки
- Кронштейны для крепления мостов УАЗ
Важные моменты при сварке рамы:
- Все швы проваривал электродом 4 мм
- Использовал уровень и рулетку для контроля геометрии
- Диагонали рамы должны быть равны (погрешность не более 5 мм)
- После сварки проверил все швы на трещины
- Обработал раму антикором
Этап 3: Установка трансмиссии
Самый технически сложный этап:
1. Изготовление переходника КПП ВАЗ — КПП УАЗ:
Это ключевой узел всей конструкции. Переходник заказывал у знакомого токаря по своим чертежам:
- Материал: Сталь 45, толщина 20 мм
- Точность обработки: посадочные отверстия с допуском 0,01 мм
- Крепление: 8 болтов М10
2. Установка двигателя и КПП:
- Двигатель ВАЗ установил на подушки, сваренные из листовой стали
- Подключил штатную 5-ступенчатую КПП ВАЗ
- Через переходник соединил с 4-ступкой УАЗ
- К УАЗовской КПП подключил раздаточную коробку
Преимущества такой схемы:
- 5 передач ВАЗ × 4 передачи УАЗ × 2 диапазона раздатки = огромный набор передач
- Можно ползти на первой пониженной со скоростью 1-2 км/ч
- На трассе разгоняется до 60-70 км/ч
3. Установка мостов УАЗ:
- Передний и задний мосты УАЗ-469 закрепил на раме через рессоры
- Рессоры — от УАЗа, 9-листовые
- В задний мост установил самоблок «Красный Якорь»
- Самоблок повышает проходимость на 30-40%
Этап 4: Установка колес КрАЗ
Особенности монтажа больших колес:
Колеса КрАЗ-255 имеют внутренний диаметр 533 мм (под диск от КрАЗа), но я использовал переходные диски:
Решение проблемы крепления:
- Заказал изготовление переходных дисков (УАЗ → КрАЗ)
- Материал: сталь 10 мм
- На станке выточили ступицы и сварили с дисками
Накачка колес:
- Давление в колесах: 0,4-0,5 атм
- При таком давлении пятно контакта огромное
- Колесо деформируется, огибая препятствия
- На асфальте можно поднять до 0,8 атм
Этап 5: Установка дополнительного оборудования
Лебедка электрическая:
Установил на переднюю поперечину рамы лебедку Come Up 9000 (тяга 4 тонны):
- Питание от штатного генератора ВАЗ (80А усиленный)
- Дополнительно поставил второй аккумулятор 75 А·ч
- Трос стальной 10 мм, длина 25 метров
- Пульт управления вынес в салон
Предпусковой подогреватель:
Установил автономный подогреватель Северс-М:
- Мощность: 2 кВт
- Питание: 220В от розетки
- Подогревает антифриз в системе охлаждения
- Зимой запуск двигателя при -30°C без проблем
Электрооборудование:
- Фары головного света — от ВАЗ-2108
- Дополнительные светодиодные LED-балки (2 шт по 36Вт)
- Проводка защищена гофрой и уложена по раме
- Все соединения пропаяны и обжаты
Этап 6: Установка кузова на раму
Финальная сборка:
Покраска и защита:
- Раму покрасил молотковой эмалью (защита от сколов)
- Кузов обработал антикором и покрасил в белый цвет
- Днище обработал антигравием в 2 слоя
Мнение эксперта о самодельных вездеходах
Алексей Игоревич Волков, инженер-конструктор, разработчик вездеходной техники, стаж 22 года:
«Самодельные вездеходы на базе автомобильных агрегатов — это целая субкультура российского off-road. Проект, представленный автором, выполнен грамотно и с пониманием основ конструирования.
Что особенно радует — правильный выбор базовых компонентов. Агрегаты УАЗ неубиваемы, запчасти доступны везде, ремонтопригодность отличная. Колеса КрАЗ — классика жанра, проверенная тысячами энтузиастов.
Связка двигателя ВАЗ с трансмиссией УАЗ через переходник — распространенное решение. Главное — качество изготовления переходника. Здесь автор все сделал правильно: заказал у токаря с соблюдением допусков.
Несколько рекомендаций для улучшения конструкции:
В целом, проект реализован на высоком уровне. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании такой вездеход прослужит 10-15 лет.»
Испытания вездехода на бездорожье
Первые выезды и доработки
После завершения сборки провел серию испытаний в различных условиях:
Испытание 1: Грунтовая дорога
- Скорость: до 50 км/ч комфортно
- Управляемость: хорошая, без заносов
- Вибрации: умеренные, в пределах нормы
Испытание 2: Глубокий снег (40-50 см)
- Проходимость: отличная
- Колеса КрАЗ гребут как танк
- Застреваний не было
- Расход топлива: 25-30 л/100 км
Испытание 3: Болотистая местность
- Проходит уверенно благодаря низкому давлению в колесах
- Важно поддерживать постоянную скорость
- На момент остановки может начать зарываться
- Самоблок в заднем мосту отработал на отлично
Испытание 4: Брод глубиной 60 см
- Прошел без проблем
- Двигатель работал стабильно
- Электрооборудование не пострадало
- Планирую установить шноркель для более глубоких бродов
Выявленные недостатки и доработки:
Лайфхаки и советы по постройке вездехода
10 важных советов от практика
1. Начните с детального проекта Нарисуйте чертежи, просчитайте развесовку, определите центр тяжести. Это сэкономит массу времени и денег.
2. Не экономьте на переходнике КПП Это самый нагруженный узел. Некачественный переходник разрушится через 100-200 км. Закажите у опытного токаря.
3. Варите раму в приспособлении Изготовьте кондуктор для сварки рамы — это гарантирует правильную геометрию. Проверяйте диагонали после каждого шва.
4. Усиливайте все узлы с запасом Нагрузки на бездорожье непредсказуемы. Лучше сделать раму на 20% прочнее, чем потом переваривать треснувшие швы.
5. Используйте рессоры, а не пружины Рессорная подвеска надежнее для вездехода. Пружины с большим ходом сложно подобрать и настроить.
6. Обязательно установите второй аккумулятор Для лебедки, подогревателя и дополнительного света один аккумулятор не справится.
7. Делайте съемные брызговики Грязь с огромных колес летит везде. Брызговики из резины или брезента защитят кузов и упростят мойку.
8. Установите сливные пробки В самых низких точках рамы просверлите отверстия 10-12 мм — вода и грязь будут сливаться самостоятельно.
9. Продумайте доступ к агрегатам Предусмотрите быстрый доступ к фильтрам, сливным пробкам, элементам управления раздаткой. На бездорожье часто требуется техобслуживание.
10. Не забудьте про документы Самодельный вездеход нужно регистрировать.
Эксплуатация и обслуживание самодельного вездехода
Регламент технического обслуживания
Таблица регламента ТО:
| Перед каждым выездом | Проверка уровней масла, ОЖ, тормозной жидкости | Обязательно |
| Осмотр сварных швов рамы | Трещины недопустимы | |
| Проверка давления в колесах | 0,4-0,5 атм | |
| Проверка креплений кузова | Подтяжка при необходимости | |
| Каждые 1000 км | Замена масла в двигателе | 5W-40, 4 литра |
| Замена масла в КПП ВАЗ | ТМ-4, 3,5 литра | |
| Смазка карданных шарниров | Литол-24 | |
| Проверка затяжки колесных гаек | Момент 250 Н·м | |
| Каждые 3000 км | Замена масла в КПП УАЗ | ТАД-17, 1 литр |
| Замена масла в раздатке | ТАД-17, 0,7 литра | |
| Замена масла в мостах | ТАД-17, по 1,3 литра | |
| Проверка свободного хода рулевого колеса | Не более 10° | |
| Каждые 10000 км | Полная диагностика всех узлов | Ревизия ходовой части |
| Проварка сварных швов рамы | При обнаружении трещин | |
| Замена фильтров | Воздушный, топливный |
Особенности эксплуатации зимой
Подготовка к зиме:
- Замена масла на зимнее (0W-40 в двигатель)
- Проверка антифриза (до -40°C)
- Обработка замков и петель WD-40
- Проверка подогревателя двигателя
Зимняя эксплуатация:
- При -25°C и ниже обязательно использую подогрев (1,5 часа перед запуском)
- Давление в колесах снижаю до 0,3 атм — лучше зацеп на снегу
- Обязательно ношу лопату, трос, песок
- После каждого выезда мою днище от соли
Ответы на популярные вопросы о самодельных вездеходах
Нужны ли специальные навыки для постройки?
Обязательны: навыки сварки, слесарного дела, базовое понимание механики и электрики. Желательны: умение читать чертежи, опыт ремонта автомобилей. Если нет опыта сварки — отдайте раму на изготовление профессионалам.
Сколько времени занимает постройка?
У меня ушло 4 месяца при работе по выходным и вечерам (около 300 часов). Если работать полный день — можно уложиться в 1,5-2 месяца. Самое долгое — изготовление рамы и установка трансмиссии.
Можно ли зарегистрировать самодельный вездеход?
Да, но это непростая процедура. Нужна экспертиза конструкции в аккредитованной лаборатории, заключение о безопасности, сбор документов на все агрегаты. Процесс занимает 2-6 месяцев и стоит 30-50 тысяч рублей. Многие эксплуатируют без регистрации.
Какой расход топлива у вездехода?
На асфальте (50-60 км/ч): 15-18 литров на 100 км. На грунтовке: 20-25 л/100 км. На тяжелом бездорожье (снег, грязь): 30-40 л/100 км. Бак установил на 60 литров от УАЗа.
Какая максимальная скорость?
На асфальте разгоняется до 70-75 км/ч (обороты двигателя 4000-4500). Дальше не гонял — слишком большие колеса и высокий центр тяжести. Комфортная крейсерская — 50 км/ч. На бездорожье — 10-20 км/ч.
Что ломается чаще всего?
За год эксплуатации менял: сальники в мостах (2 шт), один карданный крестовина УАЗа, порвал один боковик на колесе КрАЗ (наехал на острый пень). Остальное работает без нареканий. Главное — регулярное ТО.
Можно ли использовать мосты не от УАЗа?
Можно использовать мосты от ГАЗ-66, ГАЗ-69, УАЗ Патриот. Нива не подойдет — слабые. Импортные мосты (от внедорожников) слишком сложны в обслуживании и дороги.
Заключение: стоит ли строить вездеход своими руками
Постройка самодельного вездехода — это не только экономия денег, но и невероятный опыт, который учит конструированию, слесарному делу, сварке, механике. За 4 месяца работы я получил знания и навыки, которые пригодятся всю жизнь.
Плюсы самодельного вездехода:
- Экономия 300-400 тысяч рублей по сравнению с покупкой готового
- Вездеход сделан под свои потребности и условия эксплуатации
- Ремонтопригодность — знаю каждую гайку, все агрегаты доступные
- Удовольствие от процесса создания
- Уважение единомышленников
Минусы:
- Требуется
- много времени и сил
- Нужны навыки и инструменты
- Сложности с регистрацией
- Отсутствие гарантии (все риски на себе)
Мой совет: Если у вас есть базовые навыки, свободное время и желание — стройте! Это реально выполнимый проект. Начните с тщательного планирования, не экономьте на ключевых узлах, изучайте опыт других самодельщиков. И помните: главное в вездеходе — не максимальная скорость, а способность пройти там, где не проедет обычный автомобиль.
Мой вездеход уже год служит верой и правдой: вывозит меня на рыбалку по разбитым дорогам, помогает завозить стройматериалы на дачу, зимой пробирается сквозь снежные заносы. И каждый раз, садясь за руль, я испытываю гордость — это сделал я сам, своими руками!
Авторские права: Сам Себе Строитель © sam-stroitel.com Копирование материалов запрещено!
Источник: sam-stroitel.com
